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得西部者得天下,2012重庆国际汽车制造装备展非去不可!
中国汽车工业装备网   2012-04-05 08:46:24.0   来源:中国汽车工业装备网

    在中国车市,厂商和经销商一直是一对很特别的关系,中国汽车产业特殊的产业链导致了产销实行计
划制,脱离并滞后于市场。而汽车厂家利用“授权制”塑造强势地位,制定对自己有益的商务政策,
无需征求经销商的同意,并把经营中的风险转嫁给经销商,一旦产能过剩,压力全部传导到经销商身
上。而厂商,只要负责生产和把车卖给经销商就行了。
  大多数时候厂商和经销商彼此唇齿相依,共荣共生。卖方市场的时候,一车难求,经销商为了得
到更多的车辆配额而不惜采用“行贿”那样的非常手段,话锋一转,买方市场的时候,厂商为了销量
而给予经销商巨大的销售任务,库存高企让经销商叫苦不迭。而最最爱恨情仇的时候,就数出现车主
负面新闻的档口,大牌经销商往往在应对车主投诉的时候展现出唯我独尊的大家风范,而小经销商在
大多数时候因为公关经验的缺乏和对负面预期的过于乐观而对车主采取强硬的手段,这样的事情,往
往让厂商头痛不已。不过这种情况距离我们今天要聊的话题相去甚远,暂且不表。今天笔者要跟大家
聊聊的是最近厂商给予经销商补贴的事儿。

    时间回溯到2015年年初,不知道小伙伴们是否还记得元旦前后经销商向厂商索要“红包”的那场拉锯
据笔者的记忆,奥迪的20.5亿元、奔驰的10亿元、宝马的51亿元,一汽丰田的33亿元……用以填
补2014年各自经销商的巨大亏空,这一轮砸钱也开启了今年厂商高额补贴经销商的先河。转眼半年过
去了,车市年中销量出炉,整体下滑的趋势不减,而今年上半年经销商库存指数一路都没有低于过50%
,6月更是达到了64.7%。上半年日子依然不好过。
  于是,在2015年7月,宝马和大众再次发声。只是与以往经销商哭哭咧咧联名上书的索要方式不同
,这一次,是厂商的主动补贴。大众给出的是10亿元,主要用于旗下合资企业一汽-大众的经销商补贴
,虽然尚未出台详细的补贴政策,但是这一行为已经得到一汽-大众方面的确认。表面上看是大众要与
经销商共度难关,实际上是用这笔钱暂且弥补经销商停止订货的损失。同期,宝马也给出了第二季度
对经销商的特殊奖励政策,商务政策非常清晰,补贴金额超过20亿元。此番新出台的宝马商务政策显示,
宝马中国对于经销商的奖励主要有两方面:对宝马在中国销售的进口车型签订目标完成率为100%及以上
的经销商,给予每辆车1.6万元的补贴;对宝马与华晨汽车合资生
产的国产车型签订目标完成率为100%及以上的经销商,给予每辆车1.8万元的补贴。宝马对没有完成任
务但目标完成率为85%及以上的车型也将分别给予补贴,补贴金额为进口车型1.3万元至1.4万元,国产
车型1.6万元至1.7万元。而国产车型(5系、3系、X1)只要省内上牌率大于80%以上即可拿到奖励,其
中完成80%-90%可以拿到每台国产车3000元的奖励,而完成90%的则可以获得每台4000元的奖励。
      补贴,是厂商自救与救经销商于水深火热中的一根救命稻草,但是却不是长久之计,这背后折射
出的其实是经销商堪忧的生存现状。纵观2015年下半年,反腐、股市、限牌、消费者观望态度持续等
等问题依然存在,积压的库存也不太可能在短时间内快速释放,而对于厂商和经销商这对小伙伴而言
,在地主家也没有余粮的现状下,一方面是厂商优化经销商考核体系,根据市场现状调整给经销商分
配的车型比例,帮助经销商快速回流资金,另一方面是厂商帮助经销商从资源销售型向服务销售型转
变,提高经销商本身的运营能力和盈利水平。毕竟,厂商和经销商是一对利益共同体,如果其中一方
日子真到了过不下去的程度,另外一方也好不到哪里去!

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